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米政府は国家安全保障上の懸念から、米国の道路を走るコネクテッドカーにおける主要な中国製ソフトウェアとハードウェアの禁止を提案していると、ホワイトハウスが月曜日に発表した。
この措置はバイデン政権による中国自動車産業への最新の取り締まりとなり、事実上すべての中国車の米国市場への参入を禁止することになる。また、中国製電気自動車に高関税を課し、さらなる制限を検討している米国に追随するカナダが同様の措置を取るかどうかという疑問も生じている。
米国商務省が計画している規制はまだ最終決定されていないが、今後数年間で米国や他の大手自動車メーカーは米国で販売する車両から主要な中国製ソフトウェアとハードウェアを削除することを余儀なくされるだろう。
ホワイトハウスのファクトシートによれば、提案された規則は「懸念国」から輸入される技術と部品を対象としており、これにはロシアも含まれる。
「外国の敵対国が車両を製造するためのソフトウェアを開発すると、それは監視に使用され、遠隔操作される可能性があり、道路上の米国人のプライバシーと安全が脅かされる」とジーナ・ライモンド米商務長官は記者会見で述べた。
「極端な状況では、外国の敵対勢力が米国内で運行しているすべての車両を同時に停止させたり、制御したりして、衝突事故を引き起こしたり、道路を封鎖したりする可能性がある。」
しかし、中国政府は国内生産を加速させる多額の政府補助金を通じて、低価格のEVを世界市場に氾濫させようとしているとの懸念から、特に中国が注目されている。
バイデン政権は今夏、中国製電気自動車に100％の関税を課し、バッテリーなどの輸入部品や鉄鋼やアルミニウムなどの主要な鉱物や金属に35％の関税を課すと発表した。新関税は今月発効した。
カナダもこれに追随し、中国製EV、鉄鋼、アルミニウムへの関税を引き上げており、バッテリー、半導体、その他の部品についても同様の措置を取るかどうか協議中だ。
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月曜日、下院国際貿易委員会で議員らからカナダはこれらの協議をどう進めるべきかと質問された自動車部品製造業者協会のフラビオ・ボルペ会長は、「米国の措置に合わせる」とだけ答えた。
カナダ自動車工業会は中国のEV関税を称賛し、特にカナダ・米国・メキシコ協定が2026年に見直しを予定していることから、「カナダが米国の政策から外れた場合」、業界と経済全体にとって「あまりにも大きなリスクがある」と警告した。
米国やカナダに輸入される中国製の自動車や小型トラックは比較的少ない。しかし、ライモンド氏は「米国は、中国やロシアと関係のあるサプライヤー、自動車メーカー、自動車部品が米国の自動車業界で一般的かつ広範になる前に行動している」と述べた。
「道路が車でいっぱいになり、リスクが極めて大きくなるまで行動を待つつもりはない」と彼女は語った。
中国製ソフトウェアとセキュリティに対する米国の懸念は、中国所有の人気ソーシャルメディアプラットフォームTikTokの禁止を強制する可能性のある法律を含む、ここ数カ月の他のテクノロジー取り締まりの背景にある。
ゼネラル・モーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなど大手自動車メーカーを代表する団体、自動車革新連盟は、ハードウェアとソフトウェアの変更には時間がかかるだろうと警告している。同団体は、米国モデルに中国製部品がどの程度普及しているかについては詳細を明かさなかった。
対策によりEVは高価になるか？
米国とカナダによる中国の自動車産業に対する措置は、両国が北米のサプライチェーンを結び付け、国内に独自のEV製造拠点を設立しようとしている中で行われた。
議会予算局の6月の報告書によると、カナダ政府とオンタリオ州などの州は、フォルクスワーゲンやホンダなどの企業にカナダ国内に新しいEV生産施設を建設するよう誘致するため、最大530億ドルの税額控除、生産補助金、その他の投資を共同で約束した。
報告書によれば、これらの取り組みにより460億ドル以上の投資が集まったという。
しかし専門家は、中国製部品への追加関税は短期的には現在のサプライチェーンに負担をかけ、EVの価格を押し上げる可能性があると警告している。
クリーン・エネルギー・カナダの広報担当ディレクター、ジョアンナ・キリアジス氏は月曜日、カナダは今後のEV政策において手頃な価格とアクセス性を最優先にする必要があると下院委員会で語った。
「カナダが中国製EVに100％の関税を課すことを決定した今、重要な問題は、カナダ政府とメーカーが自ら稼いだこの時間をどう使うかだ」とキリアジス氏は語った。
彼女は、クリーン・エネルギー・カナダは、手頃な価格を念頭に置き、中国製EVに対する関税引き下げを検討するよう政府に勧告したと述べた。
同団体は連邦政府に対し、3つの広範な政策提言を含むEV手頃な価格パッケージを採用するよう求めた。
「まず、カナダのドライバーが電気自動車に乗り換えるのを支援する連邦インセンティブプログラムを返金し、延長します。このプログラムは今年、これまで以上に人気がありますが、2025年3月に終了する予定です」とキリアジス氏は述べた。
2 つ目の提案は、新築および既存のマンションやアパートに EV 充電器を設置することです。
「ミレニアル世代のカナダ人は電気自動車への移行に最も興味を持っているが、充電設備へのアクセスが限られているアパートに住んだり、借りたりしている場合が多い」と彼女は語った。
「そして最後に、（連邦政府は）自動車メーカーにカナダ国民にもっと多くのEVモデルを提供することを義務付け、EVの価格を下げるのに役立つ強力なEV利用可能性基準を維持すべきだ。」
キリアジス氏は、EVを消費者にとってより手頃な価格にすることで、EV充電プロバイダー、電力会社、鉱業会社などサプライチェーンのあらゆる関係者に、EVの普及予測に応じた計画や投資を行うための市場の確実性が高まると述べた。
— ロイターのファイルより
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