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その会社の売上と利益は急減している。売れ残りの車で駐車場が埋まって立ち往生しているディーラーらは、ステランティスとそのCEOを異例に厳しい言葉で公に批判している。ステランティスの株価は３月の高値から５０％近く下落した。そして、米国の工場労働者を代表する労働組合は、いくつかの工場でストライキを行うと脅している。
全米自動車労働組合の地元住民は、自動車メーカーによる約束違反であるとして抗議し、ステランティスのいくつかの工場に対するストライキを承認する投票を数日中に行う予定である。
この問題は、余暇に自動車レースに興じるステランティスのCEO、カルロス・タバレス氏の将来に疑問を投げかけている。 2014年にフランスの自動車メーカーPSAの指揮を執った後、同氏は一連のライバル企業を買収して会社を設立し、昨年にはゼネラル・モーターズを超える車を販売した。
ステランティスは先週、タバレス氏の契約が2026年初めに満了する際に誰が会社を率いるべきかを検討していると述べた。タバレス氏がCEOに留まる可能性はあるとステランティス氏は述べたが、この声明は信任投票とは言えなかった。
2021年にPSAはフィアット・クライスラーと合併し、統合後の会社名はステランティスとなった。同社はアムステルダムに拠点を置いているが、2024年上半期のステランティスの米国事業は利益の半分以上を占めており、ここでの問題が大西洋にまで波及していることを意味している。そして問題は根深いとアナリストは言う。市場調査会社コックス・オートモーティブの経済・産業洞察担当シニアディレクター、エリン・キーティング氏は「私はカルロス・タバレスにはなりたくない」と語った。キーティング氏によると、ジープや他のステランティスブランドは近年、他の自動車メーカーよりも大幅に値上げし、需要が低迷した際には値引きを行うまでに時間がかかったという。金利が高かったため、車の購入者にとってこれらの価格はさらに不快なものになりました。その結果、3～4年前に購入したジープ・ワゴニアやダッジ・チャージャーを下取りに出すつもりでも、最新モデルを買う余裕がない人の多くがいる。
コックス氏によると、ダッジディーラーには多くの2023年モデルを含むロットで平均149日の供給があるという。これは業界平均のほぼ2倍です。コックス氏によると、米国におけるステランティスブランドの市場シェアは、6月末時点で前年同期の10.4％から8.6％に低下した。
ディーラーらは激怒している。同社の独立系自動車ディーラーを代表するステランティス全国ディーラー協議会のケビン・ファリッシュ会長は、短期利益を優先し、タバレス氏が昨年50％の昇給資格を得て4000万ドル近くを得るのに貢献した決定を非難した。
「2023年に記録的な利益を確保するという無謀な短期的な意思決定は、米国市場に壊滅的だが完全に予測可能な結果をもたらした」とファリッシュ氏と他の評議会メンバーは今月タバレス氏への書簡で書いた。 「その影響には、象徴的なアメリカブランドの急速な劣化が含まれます。」
ディーラーらは「あなたがこの問題を引き起こしたのです」と、珍しく直接的な叱責の言葉を書いた。
ステランティスはタバレス氏のインタビューに応じることを拒否した。同社は声明で、同氏の報酬は企業利益を考慮し、他の自動車業界最高経営責任者（CEO）の報酬と同水準だと述べた。
UAWのショーン・フェイン会長も同様に厳しい態度でタバレス氏を批判し、イリノイ州ベルビディアの閉鎖工場の操業を再開するという約束を撤回し、ダッジ・デュランゴの生産移管を計画していると非難した。大型SUV、デトロイトからカナダまで。
フェイン氏は先週、組合員らに対し、「制御不能になったCEOと、何年にもわたって記録的な利益を享受してきた億万長者の支援者たちが次々と工場を閉鎖し、我が国を破壊し続けることを許すか、それとも我々が立ち上がるかのどちらかだ」と語った。
ステランティスとＵＡＷの対立は、ストライキによって労働者が記録的な賃上げを勝ち取った１年後に起きた。これらのストライキを終了する契約の一環として、労働者は会社が約束を履行しない場合に解雇する権利を獲得した。現在、労働組合はこの権利を行使すると脅している。
同社はUAWとのいかなる約束にも違反していないと否定し、デュランゴの生産を移転する計画は確認していないと述べた。
「ステランティスは、両当事者が2023年に達した合意を遵守しており、今後も遵守していくだろう」とステランティス・ノース・アメリカの最高執行責任者カルロス・ザレンガ氏は先週月曜日、フェイン氏への電子メールで述べた。
ステランティスの問題は、ステランティスをトヨタ、フォルクスワーゲン、現代・起亜自動車に次ぐ第4位の自動車メーカーにした過去10年間の一連の買収に疑問を投げかけている。 （ルノー、日産、三菱のアライアンスを1社とみなした場合、ステランティスは5位となる。）
タバレス氏主導の合意形成では、同社の自動車ブランドが新技術の開発コストを分担し、共通の部品を使用することでコストを節約できるはずだった。その根拠は、業界の電気自動車や自動運転への移行によって引き起こされた大混乱を、大手自動車メーカーの方が生き残る可能性が高いというものだった。
アナリストらによると、こうしたメリットは同社が期待したほどには実現していないという。同社はこれに同意せず、自動車メーカーを統合することで2019年以来80億ドルを節約できたと声明で述べた。
ステランティスは、ヨーロッパで中型および小型車の幅広い選択肢を提供しています。しかし、米国ではジープのモデルラインナップは、昨年小型モデルのチェロキーとレネゲードを生産中止した後、高価格の大型SUVが中心となっている。この変化は、コストを重視する購入者がトヨタ RAV4、シボレー トラックス、ホンダ CR-V などの小型 SUV を好む傾向を示し始めたときに起こりました。
そしてステランティスは、数十年前に始まり、かつてはシボレーやフォード・モーターの手強いライバルだったクライスラーの衰退を止めることができていない。クライスラーのラインナップは、プラグインハイブリッドまたは従来のガソリンエンジンを搭載したパシフィカミニバンの1車種に減少した。 （クライスラーは、昨年生産を中止したセダン「300」の残り在庫を依然として売却している。）
ステランティスは、最も安価なモデルであるジープ・コンパスの開始価格を3万ドル未満に引き下げるなど、市場シェアを取り戻すための措置を講じていると述べた。同社は今週、クライスラー・ボイジャーのミニバンを、最も安価なパシフィカよりわずかに安い4万ドルの開始価格で復活させると発表した。新型ボイジャーは今年末に発売される。
同社によると、ピックアップトラック「ラム 1500 クラシック」などのモデルの大幅な値引きにより、米国とカナダでのステランティスの8月の売上高は20％増加したという。
それでも、非常に多くの売れ残った車両を抱えるステランティスは、生産を抑制し雇用を削減するという圧力に直面しており、「これは明らかにUAWにとって腹立たしいことだ」と自動車ショッピングサイトCarGurusの業界分析・洞察担当ディレクター、ケビン・ロバーツ氏は語る。
ディーラーらは同社に明確な戦略がないことに不満を抱いている。
ロサンゼルスにステランティスの販売店を所有するシエラ・オート・グループの副社長、ショーン・ホーガン氏は「われわれの事業は苦しんでいる。従業員も苦しんでいる」と語った。 「かつてのようなボリュームに戻す計画は見当たりません。」
同社のディーラー協議会の書記でもあるホーガン氏は、先週月曜日にステランティスの幹部らと会ったが、聞いた内容には満足していないと述べた。同氏は電子メールで、自動車メーカーは依然として販売を増やし、ディーラーがまともな利益を上げられるほど寛大なインセンティブを提供していないと述べた。
フェインＵＡＷ会長は組合員に対し、地元の少なくとも１つの組合が近くストライキ承認投票を実施すると語った。ステランティスとの契約条件に基づき、組合は不満の解決に向けて経営陣と少なくとも7回面談する義務がある。ストライキは交渉が不成立の場合にのみ行われる。
短期的には、ストライキ労働者による工場閉鎖は、ステランティスにとっては隠れて幸いであり、ディーラーから大量の売れ残った車両を処分する時間を稼ぐことになるかもしれない。しかし同社は、組合の要求に共感する自動車購入者を遠ざけ、自社のブランドを傷つけるリスクもある。
「労働不安は決して良いことではない」とコックス・オートモーティブのキーティング氏は語った。