レオン氏：カルガリーのグリーンライン物語はあまりにも多くの政治に巻き込まれている

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カルガリーの待望され、長い間苦難を強いられてきたグリーンラインLRTが直面してきたあらゆる遅延や問題を考えると、このプロジェクトの次の行き先が完全な混乱になるとは到底信じられませんでした。

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ところが、州政府は先週突然、カルガリー中心部の地下に鉄道を建設し続けるという決定に同意できないため、契約を履行しないことを発表した。

根本的な意図は崇高なものだったかもしれないが、つまり、グリーンラインを別の方法で建設する方法を見つけることで、同じ予算でより多くの交通機関を利用できるという考えだったが、アルバータ州政府によるこの件全体の実行は完全に失敗し、最も役に立たず、最も混乱を招く形で行われた。

プロジェクトにすでに費やされた時間と資金を考えると、すでに着手された作業の多くを救済できるという保証を提示することに関心があったはずだと思われるでしょう。

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それどころか、1週間が経過した現在でも、次のステップや州の完全な意図が何であるかは全く不明だ。

先週末、カルガリーのダウンタウンでは、グリーンラインの計画中の（現在は廃止と推定されている）トンネルに関連する公共設備の移設工事が続いていた。

過去数か月にわたり、ダウンタウン中心部以外の駅や線路のための土地が取得され、準備作業が行われてきました。

ダウンタウン自体では、ショッピングモールの閉鎖と多数のコンドミニアムの収用により、オークレアで最も注目度が高く目に見える変化が起こっています。

グリーンラインがこれからどう変わろうとも、これまでの納税者の資金で行われた工事は最大限に守られなければなりません。

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先週、州が市に送った書簡では、グリーンラインは無駄な事業だとすぐに指摘されていたが、実際の無駄遣いはまだこれからかもしれない。

公共施設の再建は計画より早く行われたかもしれないが、そのようなインフラの更新はいつかは行う必要があっただろう。費用はかかるが、有益な変更だ。

グリーン ラインが南カルガリーの最果てまで到達するには、列車はそこへ到着するまでにいくつかの場所を通過する必要があり、この記念碑的な交通プロジェクトの責任者は、この目的のために必要な土地を確保してきた。グリーン ラインが短ければ直接到達する人の数は減るかもしれないが、それでも限られた有用性はあっただろう。

しかし、州政府がすべてを一からやり直すことを選んだ場合、契約破棄などによる潜在的な費用は、これまでに費やされた10億ドルを超える可能性がある。

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また、プロジェクトに携わってきたすべての人々の経験と専門知識も失われることになります。

各地の交通プロジェクトのコストが急増

大陸全体では、興味深い副次的な問題もあります。あらゆる場所で交通プロジェクトのコストが膨れ上がっています。バンクーバー、エドモントン、トロント、オタワ、モントリオールでは、いずれもライトレールや地下鉄システムの建設コストが急上昇しています。

米国でも同じことが起こっている。ニューヨークのセカンドアベニュー地下鉄の最初の3キロメートル区間の建設費は、約60億カナダドルという驚くべき額に上った。次に計画されている区間はより短く、さらに高額になる予定だ。一方、サンフランシスコのセントラル地下鉄も予算を超過し、2.4キロメートルの線路に約27億カナダドルの費用がかかった。

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明らかに、大規模な交通プロジェクトの予算に関しては、カルガリー以外にも幅広い問題がある。

最近のグリーンラインの混乱が、あからさまな、度を越した党派政治の悪臭に包まれていることも、状況を悪化させている。

アルバータ州のデビン・ドレシェン運輸大臣がジョティ・ゴンデク市長に宛てた書簡の一部は、実際の公務というよりも、NDPのナヒード・ネンシ党首に向けた選挙攻撃広告のように読める。

この変化に驚いたのは市だけではなく、この困難な交通事業の3番目のパートナーである連邦政府も同様だった。

公共事業、特にグリーンラインほどの規模とスケールの事業に政治がまったく介入しないことを期待するのはおそらく無理があるだろうが、UCP は日々の統治業務に熱心すぎる選挙運動を混ぜ込むことでやりすぎたのかもしれない。

政府には公的資金が賢明に使われるよう要求する義務と権利があることは理解しているが、アルバータ州がグリーンライン計画を急襲したことで、意図せずして、すでにかかっているコストがさらに高くなる可能性がある。

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