日本と韓国の造船会社が投資に意欲的：サルバナンダ・ソノワル氏

金曜日、同省は野心的な目標を達成するため、沿岸諸国と協力して複数の造船クラスターを構築する計画を発表した。現在、インドは世界の造船業で20位で、市場シェアはわずか0.06％である。対照的に、最近の海運省のプレゼンテーションによると、中国、韓国、日本が業界を独占し、世界シェアの85％を占めている。

「省は造船クラスターの段階的発展について明確なビジョンを持っており、今後10年以内に2～3のクラスターが開発・運用され、その後5年以内にさらに1～2のクラスターが開発・運用されることを期待している」とソノワル氏は述べた。

「この段階的なアプローチにより、慎重な計画、リソースの割り当て、開発の初期段階で生じるあらゆる課題への対処が可能になります」とサルバナンダ・ソノワル氏はさらに述べた。

ソノワル氏によると、「事業利益の多様化に向けた戦略的な動き」を持つ新規参入者も、政府に対してこの分野に参入する意向を表明しているという。

最近の報道によると、インド最大の港湾運営会社アダニ・ポート・アンド・スペシャル・エコノミック・ゾーンは造船業への進出を検討している。

同大臣はまた、政府による造船業への支援が国営および民間造船業者のさらなる投資を促したと述べた。「彼らは事業拡大を目指しており、それは造船能力の増強、技術力の向上、あるいは製品提供の多様化を意味する可能性がある」と同大臣は述べた。

この拡張を支援するため、同省はゴア州の海洋開発センターで各州からの支援を求めた。中央政府からの資本支援の大半は、主に約300億ルピーの海洋開発基金から提供される予定で、そのうち49パーセントは中央政府から、残りは港湾当局と民間投資家から提供される。

造船業界は政府に対し、成功する造船クラスターを確立するための主な物流要件は、十分な水辺と十分な水路深を備えた大規模な集合土地区画へのアクセスを得ることであると伝えた。

「造船活動には、船の建造、進水、試験を可能にする水辺の利用可能性が極めて重要です。また、造船所に出入りする大型船を収容するには、十分な水路の深さが必要です。これらの要件を満たすことは、造船クラスターの運営上の成功と競争力にとって不可欠です」とソノワル氏は述べた。

沿岸諸国は、業界のニーズに応えて、政策を策定し、インセンティブ制度をすぐに開発するだろう。「これには、土地の集約の促進、十分な水辺の確保、官僚的な遅延を減らすための迅速な許可や承認、補助金、税控除、その他の財政的利益などが含まれる」と大臣は述べた。

同省はまた、業界全体で共有できる乾ドック、試験場、研究開発センターなどの共通の海事資産を開発することで、投資ギャップに対処しています。これにより、個々の企業の設備投資が削減され、業界全体の成長が促進されます。

ソノワル氏は、十分に活用されていないか、最大限に活用されていない可能性のある既存の土地を特定し、再利用することに重点が置かれていると述べた。「これらの土地は、州の海事委員会の管轄下にあるか、港の敷地内にあるか、または産業地帯内にある可能性があります」と彼は述べた。

同省は独自に、業界全体で利用できる共通の海洋資産への投資のギャップを埋めることを目指している。

「これらの資産には、乾ドック、試験場、研究開発センターなどの共有施設が含まれる可能性があります。政府はこれらの共有資産へのアクセスを提供することで、個々の企業に必要な資本支出を削減し、業界全体の成長を促進することを目指しています」とソノワル氏は述べた。

同省によれば、インド所有またはインド船籍の船舶が輸送する貨物の割合は、過去10年間でわずか5.4％にまで低下している。介入しなければ、この割合はさらに低下する可能性があり、インド国内市場でもインド製船舶の役割が縮小する可能性がある。

これまで、造船金融支援政策、優先購入権政策、造船所へのインフラ整備などの政府の計画は、期待された成果を達成していません。

初版: 2024年9月16日 | 午前12時25分 IST