クライスラー、ジープ、ラムのオーナーであるステランティスが苦戦している理由
admin クライスラー、フィアット、ジープ、プジョー、ラムなど十数のブランドを所有する自動車大手ステランティスは、あらゆる場面で課題に直面しているようだ。 その会社の売上と利益は急減している。売れ残りの車で駐車場が埋まって立ち往生しているディーラーらは、ステランティスとそのCEOを異例に厳しい言葉で公に批判している。ステランティスの株価は３月の高値から５０％近く下落した。そして、米国の工場労働者を代表する労働組合は、いくつかの工場でストライキを行うと脅している。 全米自動車労働組合の地元住民は、自動車メーカーによる約束違反であるとして抗議し、ステランティスのいくつかの工場に対するストライキを承認する投票を数日中に行う予定である。 この問題は、余暇に自動車レースに興じるステランティスのCEO、カルロス・タバレス氏の将来に疑問を投げかけている。 2014年にフランスの自動車メーカーPSAの指揮を執った後、同氏は一連のライバル企業を買収して会社を設立し、昨年にはゼネラル・モーターズを超える車を販売した。 ステランティスは先週、タバレス氏の契約が2026年初めに満了する際に誰が会社を率いるべきかを検討していると述べた。タバレス氏がCEOに留まる可能性はあるとステランティス氏は述べたが、この声明は信任投票とは言えなかった。 2021年にPSAはフィアット・クライスラーと合併し、統合後の会社名はステランティスとなった。同社はアムステルダムに拠点を置いているが、2024年上半期のステランティスの米国事業は利益の半分以上を占めており、ここでの問題が大西洋にまで波及していることを意味している。そして問題は根深いとアナリストは言う。市場調査会社コックス・オートモーティブの経済・産業洞察担当シニアディレクター、エリン・キーティング氏は「私はカルロス・タバレスにはなりたくない」と語った。キーティング氏によると、ジープや他のステランティスブランドは近年、他の自動車メーカーよりも大幅に値上げし、需要が低迷した際には値引きを行うまでに時間がかかったという。金利が高かったため、車の購入者にとってこれらの価格はさらに不快なものになりました。その結果、3～4年前に購入したジープ・ワゴニアやダッジ・チャージャーを下取りに出すつもりでも、最新モデルを買う余裕がない人の多くがいる。 コックス氏によると、ダッジディーラーには多くの2023年モデルを含むロットで平均149日の供給があるという。これは業界平均のほぼ2倍です。コックス氏によると、米国におけるステランティスブランドの市場シェアは、6月末時点で前年同期の10.4％から8.6％に低下した。 ディーラーらは激怒している。同社の独立系自動車ディーラーを代表するステランティス全国ディーラー協議会のケビン・ファリッシュ会長は、短期利益を優先し、タバレス氏が昨年50％の昇給資格を得て4000万ドル近くを得るのに貢献した決定を非難した。 「2023年に記録的な利益を確保するという無謀な短期的な意思決定は、米国市場に壊滅的だが完全に予測可能な結果をもたらした」とファリッシュ氏と他の評議会メンバーは今月タバレス氏への書簡で書いた。 「その影響には、象徴的なアメリカブランドの急速な劣化が含まれます。」 ディーラーらは「あなたがこの問題を引き起こしたのです」と、珍しく直接的な叱責の言葉を書いた。 ステランティスはタバレス氏のインタビューに応じることを拒否した。同社は声明で、同氏の報酬は企業利益を考慮し、他の自動車業界最高経営責任者（CEO）の報酬と同水準だと述べた。 UAWのショーン・フェイン会長も同様に厳しい態度でタバレス氏を批判し、イリノイ州ベルビディアの閉鎖工場の操業を再開するという約束を撤回し、ダッジ・デュランゴの生産移管を計画していると非難した。大型SUV、デトロイトからカナダまで。 フェイン氏は先週、組合員らに対し、「制御不能になったCEOと、何年にもわたって記録的な利益を享受してきた億万長者の支援者たちが次々と工場を閉鎖し、我が国を破壊し続けることを許すか、それとも我々が立ち上がるかのどちらかだ」と語った。...