規制

FTC委員長リナ・カーンの任期満了に伴い、民主党は寄付者とその支持層の間で引き裂かれる

ワシントンでは数か月間、連邦取引委員会委員長でバイデン政権の独占権力に対する運動の顔であるリナ・カーン氏の将来をめぐって憶測が飛び交っている。企業権力の極端な集中を抑制できなかったとしてカーン氏が告発した数十年にわたる反トラスト法規範を覆すため、政権はカーン氏の前任者が伝統的に無視してきた大型買収を定期的に精査し、ロッキード・マーティンやエヌビディアなどの企業に法廷で数十億ドル規模の取引を断念させている。 カーン氏の反対者には、常に「若手」であるにもかかわらず、法律上の「神童」または「神童」と評されることが多いが、その中には民主党の著名な支持者として知られる有力な投資家やCEOが多数含まれている。彼らは長年FTCの監視下にあった企業とつながりのある億万長者たちだ。 リンクトインの共同創設者リード・ホフマン氏やメディア王バリー・ディラー氏を含む寄付者らは、カマラ・ハリス氏に対し、11月にカーン氏が勝利した場合には後任を務めるよう公然と要請しており、その動きはジョー・バイデン大統領の反トラスト革命に災難をもたらす可能性が高い。 一方、ディラー氏は、7月に国営テレビでカーン氏を公の場で「麻薬者」と罵り、その発言は後に撤回し、彼女を「賢い」が「賢明な企業結合を混乱させる」と呼んだ。カーン氏支持者の多くの怒りに、ハリス陣営は彼女の将来について沈黙を保ってきた。 ハリス陣営もFTCもコメント要請に応じなかった。ディラー氏はすぐには反応しなかった。ホフマン氏はコメントを控えた。 最新の世論調査によると、民主党員の約80%が政府は企業独占にもっと取り組むべきだと考えているのに対し、政府の取り組みを減らすべきだと答えたのはわずか3%だった。一方、民主党員の90%近くは、ロビイストや企業幹部が政府に対して過大な権力を握っていると感じている。 Tech Oversight Projectが委託した同じ世論調査では、民主党員の4分の3以上が、ビッグテックが消費者や中小企業に損害を与える形で独占力を行使していると感じていることが判明した。企業は革新を続けているので影響は受けるべきではないと答えたのはわずか7%だった。 「民主党の有権者は、競争を保護し、独占企業に法律違反の責任を追及し、一般家庭の生活費を引き下げるというバイデン・ハリス政権の実績をさらに発展させたいと考えている」と、カーン氏を支持するプロジェクト事務局長のサシャ・ハワース氏は言う。 「ナチュラルフェイバリット」がこのキャンペーンを継続します。 おそらくこのような世論調査の影響もあり、億万長者たちがカーン氏の追放に関して息を呑んでいるという強い兆候がある。民主党は先月、カーン氏の「企業の貪欲さ」の取り締まりを称賛する綱領を採択する一方、大手製薬会社やメディア業界全体における「企業統合の潜在的な有害な影響」についてさらなる調査を呼びかけた。カーン氏は党大会で演説を行わなかったが、米国から「労働者、中小企業、新興企業を潰す独占企業」を一掃するという党の公約は、おそらくさらに強力に、企業擁護者であるバイデン政権の商務長官ジーナ・ライモンドによって伝えられた。 カーン支持者らは、ハリス氏が未だに法曹界のスターの側に結集していないことに警戒し、今月、民主党最大の献金者の一部であるホフマン氏とディラー氏を風刺しながら、ハリス氏を「億万長者には悪い」とラベル付けする模擬ウェブサイトを開設した。 「リナ・カーンは解雇されなければならない」とそのページは宣言している、「そうすれば我々は野放しの暴利行為を続けることができる!」 Source...

提案された禁止措置は米国における中国製EVの「死刑宣告」となるだろう

今月初めに中国製電気自動車の輸入関税を正式に引き上げた米国政府は、中国製自動車の国内への輸入を阻止することにさらに真剣に取り組んでいる。月曜日、米国商務省は、中国製およびロシア製の自動車用ハードウェアとソフトウェアの一部を米国から禁止する新しい規則を提案し、ソフトウェアの制限は早ければ2026年から開始される。 バイデン政権は、今日のますます高度化する自動車にとってテクノロジーがいかに重要かを考えると、国家安全保障上の理由からこの措置が必要だと述べている。ジーナ・ライモンド商務長官は、この禁止案を発表する際に、自動車のインターネット接続カメラ、マイク、GPS機器に言及した。「こうした情報にアクセスできる外国の敵対者が、我が国の国家安全保障と米国民のプライバシーの両方に深刻なリスクをもたらす可能性があることは、想像に難くない」と同長官は述べた。 米政府の今回の措置は、中国が海外で製造・販売する低価格車、特に電気自動車の数を劇的に増やしている中でのものだ。中国の自動車輸出は今年前半だけで30%以上増加し、安価な中国製自動車が国内産業を圧倒するのではないかと当局が懸念する欧州と米国で警鐘が鳴らされている。米国と欧州は、中国がそれらの地域で自動車を販売することをより困難かつ高価にする措置を講じてきたが、中国の自動車メーカーは東欧、アフリカ、メキシコに製造拠点を設立することで対応してきた。これらはすべて、将来、より多くの中国製設計・エンジニアリング自動車を新たな西側市場に投入する抜け道となるかもしれない。 それでも、提案された規則は競争よりも安全保障に重点を置いている。ライモンド氏は以前、外国勢力が乗っ取ったコネクテッドカー技術を使って米国の公道で大混乱を引き起こすという恐怖を提起していた。「米国の道路に何千台、何十万台もの中国のコネクテッドカーが走っていて、北京の誰かがそれを即座に同時に無効にできるとしたらどうなるか想像してみてください」と同氏は2月に語った。 現時点で米国で自動車用ソフトウェアやハードウェアを供給している中国やロシアの企業がほとんどないことを考えると、この状況は現実的ではない。調査・コンサルティング会社ブルームバーグ・インテリジェンスの自動車調査部門グローバル責任者、スティーブ・マン氏は、提案されているソフトウェアとハ​​ードウェアの禁止は、差し迫ったセキュリティリスクへの対応というよりも予防​​的なものだと言う。「中国とロシアの自動車メーカーは現在、米国の自動車市場で大きな役割を果たしておらず、米国のドライバーは今のところ安全です」とバイデン政権の高官はWIREDに語った。 この規則は電気自動車だけでなく、あらゆるコネクテッドカーに適用されるため、中国製自動車技術に対する禁止がさらに強化されることになる。「中国製EVへの100%関税が壁だとしたら、コネクテッドカーの禁止案は、米国進出を目指すChina EV社にとって死刑宣告となるだろう」と、China Auto Reviewの元編集長で独立系アナリストのレイ・シン氏は言う。このような規則の下では、今後10年間に米国で中国製EVが販売される見込みは「ほぼゼロ」だと同氏は言う。 Source link